En br\u00e4nslecellsbil k\u00f6r ungef\u00e4r 60 mil p\u00e5 full tank, oavsett utetemperatur. V\u00e4tgasbilens r\u00e4ckvidd best\u00e4ms av br\u00e4nslecellernas effektivitet och den m\u00e4ngd v\u00e4tgas som f\u00e5r plats i bilens tankar. Tankarna i sin tur f\u00e5r samsas om det begr\u00e4nsade utrymmet som finns i fordonet tillsammans med andra n\u00f6dv\u00e4ndiga komponenter.
Det \u00e4r rimligt att anta att r\u00e4ckvidden f\u00f6r n\u00e4sta generations br\u00e4nslecellsbilar (vi r\u00e4knar h\u00e4r n\u00e5gra \u00e5r fram\u00f6ver \u2013 runt 2025) kommer att ha en r\u00e4ckvidd p\u00e5 runt 100 mil till f\u00f6ljd av \u00e4n mer effektiva br\u00e4nsleceller och mer tankvolym.<\/p>\n\n\n\n
Det g\u00e5r \u00e5t ca 50 kWh f\u00f6r att producera ett kilo v\u00e4tgas. 1 kg v\u00e4tgas ger 33 kWh energi, vilket r\u00e4cker till exempel f\u00f6r att k\u00f6ra 10 mil med en br\u00e4nslecellsbil.<\/p>\n\n\n\n
En reformer \u2026<\/strong><\/p>\n\n\n\n Omvandling av kolmonoxid fr\u00e5n ovan till koldioxid och v\u00e4te (WSG):<\/p>\n\n\n\n Br\u00e4nsleceller \u00e4r energiomvandlare som f\u00f6rvandlar v\u00e4tgasens kemiska energi till elektricitet.<\/p>\n\n\n\n V\u00e4tgas \u00e4r en energib\u00e4rare som kan framst\u00e4llas av alla m\u00f6jliga slags energik\u00e4llor. I Norden har vi en \u00f6verenskommelse att all v\u00e4tgas som vi tankar ska framst\u00e4llas fr\u00e5n f\u00f6rnybara energik\u00e4llor.<\/p>\n\n\n\n Nej, det blir inte mer halt om vintern f\u00f6r att fler v\u00e4ljer br\u00e4nslecellsbilar. Den lilla m\u00e4ngd vatten som en br\u00e4nslecellsbil sl\u00e4pper ut \u00e4r i princip samma m\u00e4ngd som dagens bensinbilar sl\u00e4pper ut. N\u00e4r v\u00e4tgas reagerar med syre i luften bildas enbart vatten. N\u00e4r bensin (framf\u00f6rallt oktan) reagerar med syre ur luften bildas vatten och koldioxid (energi tas b\u00e5de fr\u00e5n oxidering av kol och v\u00e4tgas). Eftersom energieffektiviteten i en br\u00e4nslecell \u00e4r betydligt h\u00f6gre \u00e4n f\u00f6r en f\u00f6rbr\u00e4nningsmotor \u00e4r skillnaden i vattenm\u00e4ngd fr\u00e5n en v\u00e4tgasdriven br\u00e4nslecellsbil och en motsvarande bensindriven bil f\u00f6rsumbar.<\/p>\n\n\n\n Alla br\u00e4nslecellsbilar g\u00e5r igenom omfattande krocktester och har ett s\u00e4kerhetssystem som g\u00f6r dem minst lika s\u00e4kra som vanliga bensinbilar. Br\u00e4nslecellsbilar testas efter samma krockteststandards (NCAP) som konventionella bilar och bed\u00f6ms efter samma str\u00e4nga krav. Att en tank skulle explodera undviks p\u00e5 flera s\u00e4tt:<\/p>\n\n\n\n I Skandinavien framst\u00e4lls v\u00e4tgas bara fr\u00e5n f\u00f6rnybara k\u00e4llor. Generellt k\u00f6ps gr\u00f6n el in och anv\u00e4nds i elektrolys. I Japan och USA anv\u00e4nds ibland naturgasreformering, som f\u00f6r dem kan vara mer milj\u00f6v\u00e4nligt \u00e4n att anv\u00e4nda el, d\u00e5 elmixen \u00e4r n\u00e4stan helt fossil. De ser detta som ett steg mot att kunna f\u00f6ra in mer f\u00f6rnyelsebar el men processen kommer ta lite l\u00e4ngre tid \u00e4n i Skandinavien d\u00e4r vi redan \u00e4r d\u00e4r.<\/p>\n\n\n\n Nu i ett f\u00f6rsta skede k\u00f6rs ofta v\u00e4tgasen in med lastbil eftersom det \u00e4r s\u00e5pass f\u00e5 br\u00e4nslecellsbilar per station. Men i Sandviken anv\u00e4nds en elektrolys\u00f6r som finns p\u00e5 plats. Gasen f\u00f6rvaras p\u00e5 tankstationen i cylindrar av metall. Den m\u00e4ngd som precis ska tankas f\u00f6rvaras i ett h\u00f6gtrycksk\u00e4rl av kolfiberkomposit.<\/p>\n\n\n\n F\u00f6r att producera v\u00e4tgas fr\u00e5n el kommer det g\u00e5 \u00e5t mer el \u00e4n vad v\u00e4tgasen inneh\u00e5ller, vilket g\u00e4ller samtliga energiomvandlingsprocesser. Det intressanta \u00e4r att samtidigt som det g\u00e5r \u00e5t mer energi s\u00e5 ger v\u00e4tgasproduktion med elektrolys\u00f6rer m\u00f6jlighet att balansera eln\u00e4tet p\u00e5 ett s\u00e4tt som till\u00e5ter att mer sol- och vindkraft kopplas in, men \u00e4ven att befintliga vindkraftverk inte beh\u00f6ver stoppas, vilket \u00e4r fallet idag n\u00e4r det finns f\u00f6r mycket el i n\u00e4tet. Detta g\u00f6r att mindre sol- och vindenergi g\u00e5r till spillo i ett eln\u00e4t med v\u00e4tgasproduktion.<\/p>\n\n\n\n\n
Reformering \u2013 s\u00e5 g\u00e5r det till:
CH4 + H2O -> 3H2 + CO<\/h5>\n\n\n\nCO + H2O -> H2 + CO2<\/h5>\n\n\n\n
Vad \u00e4r en br\u00e4nslecell?<\/h3>\n\n\n\n
Vad \u00e4r v\u00e4tgas?<\/h3>\n\n\n\n
<\/h3>\n\n\n\n
Bidrar br\u00e4nslecellsbilar till att det blir halt p\u00e5 v\u00e4garna om vintern eftersom de sl\u00e4pper ut vatten\u00e5nga?<\/h3>\n\n\n\n
Finns det en explosionsrisk med en br\u00e4nslecellsbil eftersom den tankas med v\u00e4tgas?<\/h3>\n\n\n\n
\n
temperaturen skulle forts\u00e4tta att stiga \u00f6kar trycket i tanken. F\u00f6r att inte trycket i tanken
ska g\u00f6ra att den brister finns ytterligare ventiler som sl\u00e4pper ut v\u00e4tgasen p\u00e5 ett kontrollerat
vis, bort fr\u00e5n de som sitter i bilen.<\/li>\n\n\n\n
st\u00e4nger av v\u00e4tgasen om l\u00e4cka skulle uppst\u00e5.<\/li>\n\n\n\n
en ofarlig riktning om utsl\u00e4pp skulle ske, till skillnad fr\u00e5n flytande drivmedel som diesel och
bensin.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\nHur framst\u00e4lls v\u00e4tgasen som vi tankar?<\/h3>\n\n\n\n
Transporteras v\u00e4tgasen till v\u00e4tgastankstationen, eller produceras den p\u00e5 plats?<\/h3>\n\n\n\n
<\/h3>\n\n\n\n
\u00c4r inte v\u00e4tgas sl\u00f6seri med energi?<\/h3>\n\n\n\n
<\/h3>\n","protected":false},"featured_media":0,"template":"","class_list":["post-232","fakta","type-fakta","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n